誰會(huì)成為未來的“無車承運(yùn)人”？
文/運(yùn)聯(lián)傳媒 王陽(yáng)
無車承運(yùn)人是指與客戶簽訂運(yùn)輸合同，承擔(dān)法律責(zé)任卻無車輛的運(yùn)輸企業(yè)。
說起“無車承運(yùn)人”，首先，我們應(yīng)該感謝美國(guó)羅賓遜公司將這個(gè)理念引入中國(guó)。作為“NTOCC”的中文翻譯，“無車承運(yùn)人”一詞精準(zhǔn)簡(jiǎn)要地描述出了“道路運(yùn)輸?shù)谌椒?wù)商”的特點(diǎn)。羅賓遜的“無車承運(yùn)人”理念中，關(guān)鍵在于“承運(yùn)人”，即承擔(dān)運(yùn)輸合同約定的法律責(zé)任，而非“無車”——所謂的“輕資產(chǎn)”模式。
但是，無車承運(yùn)人理念和中國(guó)的現(xiàn)實(shí)法律環(huán)境并不相容。自2004年7月1日起施行的《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》，第二章第二節(jié)第二十二條明確規(guī)定：申請(qǐng)從事貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)的，應(yīng)當(dāng)具備下列條件：（一）有與其經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)相適應(yīng)并經(jīng)檢測(cè)合格的車輛；（二）有符合本條例第二十三條規(guī)定條件的駕駛?cè)藛T；（三）有健全的安全生產(chǎn)管理制度。也就是說，《道條》并不允許“無車承運(yùn)”，必須買車才能解決從事貨物運(yùn)輸?shù)馁Y質(zhì)問題。
另外，稅務(wù)方面，營(yíng)改增之后，交通運(yùn)輸業(yè)的增值稅稅率為11%，貨代等物流輔助服務(wù)的增值稅稅率為6%，“無車承運(yùn)人”究竟適用哪一種稅率？這也是一個(gè)存在分歧的問題。
我們不得不佩服羅賓遜對(duì)自己理念十年如一日的堅(jiān)持和努力。2004年，羅賓遜進(jìn)入中國(guó)，從2009年起，以羅賓遜（中國(guó)）道路運(yùn)輸總經(jīng)理瞿寧為首的團(tuán)隊(duì)，一直在不遺余力地推動(dòng)國(guó)家相關(guān)部門承認(rèn)無車承運(yùn)人的法律地位，著實(shí)做出了艱苦的努力。目前，國(guó)內(nèi)的交通運(yùn)輸管理部門對(duì)無車承運(yùn)人已經(jīng)有了新的認(rèn)識(shí)，在法規(guī)方面的努力已經(jīng)有了突破性進(jìn)展。
2013年6月6日，國(guó)家交通運(yùn)輸部發(fā)布349號(hào)文《關(guān)于交通運(yùn)輸推進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，正式確定了無車承運(yùn)人的法律地位，并提出完善相關(guān)法律法規(guī)，強(qiáng)化規(guī)范管理，充分發(fā)揮其對(duì)物流資源的整合作用，推進(jìn)其向現(xiàn)代物流服務(wù)商轉(zhuǎn)變。
那么，伴隨著法規(guī)瓶頸的突破和移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，新的機(jī)遇下，誰會(huì)成為中國(guó)未來可能出現(xiàn)的“無車承運(yùn)人”？
4月22日的運(yùn)聯(lián)慧（第7期）貨運(yùn)物流創(chuàng)新講壇上，作為本期運(yùn)聯(lián)慧客座嘉賓，新杰物流總經(jīng)理王堅(jiān)向大家介紹了有可能成為“無車承運(yùn)人”的幾類公司：
（一）IT公司
如今的移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，給信息技術(shù)（IT）公司特別是新興的一些中小公司帶來了很多機(jī)會(huì)，美國(guó)已經(jīng)出現(xiàn)了Cargomatic這樣的APP提供實(shí)時(shí)的車貨匹配，就好像貨運(yùn)業(yè)的“嘀嘀打車”。IT公司的優(yōu)勢(shì)是技術(shù)，但是行業(yè)資源的積累可能不足。如果打算進(jìn)入貨運(yùn)領(lǐng)域，成為無車承運(yùn)人一樣的角色，需要下大力氣推廣自己的品牌和服務(wù)。當(dāng)然，百度、騰訊、阿里這樣的巨頭切入這一市場(chǎng)的話需要另當(dāng)別論。
（二）定位公司
基于位置服務(wù)（LBS）的公司，如匯通天下、易流科技、維天運(yùn)通、中交興路等，我們簡(jiǎn)稱其為定位公司。從事貨車實(shí)時(shí)定位、運(yùn)輸過程監(jiān)控的這類公司，其實(shí)是IT公司的一個(gè)細(xì)化分支，只是這類定位公司一直以來都專注于公路貨運(yùn)車輛的定位與管理，服務(wù)于各類大、中、小車隊(duì)，已經(jīng)積累了大量的車源（類似運(yùn)力池），這是它們成為“無車承運(yùn)人”的明顯優(yōu)勢(shì)。
（三）卡車制造商
隨著卡車逐漸進(jìn)入國(guó)四時(shí)代，CAN總線通訊技術(shù)讓東風(fēng)商用車、上汽依維柯紅巖、陜西重汽等卡車公司也有了成為“無車承運(yùn)人”的可能。Telematics技術(shù)將來可能廣泛應(yīng)用于卡車公司制造和銷售的車輛，這就可能構(gòu)成一個(gè)廠商引導(dǎo)下的、聯(lián)網(wǎng)的、實(shí)時(shí)可調(diào)度的運(yùn)力系統(tǒng)。當(dāng)然，這只是無車承運(yùn)人的必要條件，而不是充分條件。卡車制造商也很可能無意于加入這一戰(zhàn)團(tuán)，至多是為車主提供一種增值服務(wù)。
（四）快運(yùn)公司
零擔(dān)快運(yùn)公司，如德邦、天地華宇、佳吉同樣具有成為無車承運(yùn)人的可能，因?yàn)樗鼈兙哂袕?qiáng)大的門店網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)貨源的聚集。目前為了時(shí)效和服務(wù)品質(zhì)，像德邦這樣的標(biāo)桿企業(yè)目前自建了大型車隊(duì)，但未來也完全可以嘗試進(jìn)行社會(huì)中小車隊(duì)的整合，自己轉(zhuǎn)型為無車承運(yùn)人。比如，快遞業(yè)的順豐已經(jīng)在外包自己的干線運(yùn)輸。
整車快運(yùn)公司也有可能，比如托普旺物流，因?yàn)閾碛泄潭ǖ倪\(yùn)輸合同和規(guī)模較大的車隊(duì)，集結(jié)了多個(gè)類似于托普旺這樣的大車隊(duì)公司之后的靠譜平臺(tái)運(yùn)力池，也就有可能演變?yōu)闊o車承運(yùn)人。
（五）物流園區(qū)或運(yùn)營(yíng)平臺(tái)
傳化公路港、林安物流園、天地匯公路港這類基于線下的場(chǎng)地服務(wù)和園區(qū)運(yùn)營(yíng)的公司，本身就匯聚了大量貨源和車源等優(yōu)勢(shì)資源，O2O模式如果在這類園區(qū)運(yùn)營(yíng)公司正式落地，那么，它們也非常有可能發(fā)展為無車承運(yùn)人。
（六）3PL公司
大型第三方物流公司是成為無車承運(yùn)人（也就是“中國(guó)版羅賓遜”）的最有力競(jìng)爭(zhēng)者，比如新杰物流等公司，當(dāng)然羅賓遜（中國(guó)）本身更是如此。本來，美國(guó)羅賓遜的自我描述就是一家3PL公司。大型3PL公司注重客戶開發(fā)和服務(wù)，因此掌握著巨大的貨源優(yōu)勢(shì)，以此為基礎(chǔ)整合車源更為容易，也更加靠譜。要知道，羅賓遜在全球的1萬多名員工里，銷售和客服人員是主體，這才是成為無車承運(yùn)人的“硬實(shí)力”。
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